Aktuel detektionsmetode for multimeter i bil
Der er forskellige måder at registrere strøm i biler, og vi vil introducere tre almindelige detektionsmetoder her.
Metode 1: Brug en almindelig multimeterstrømtilstand, tilslut den i serie til kredsløbet og mål den.
Metode 2: Tilslut en lille testlampe i serie mellem batterikablet og batteripolen til test.
Metode 3: Brug et klemmetype DC multimeter til test. Denne metode kræver ikke afbrydelse af den originale køretøjslinje, men klemmer i stedet induktionsklippet af DC -multimeteret på den målte ledning til induktiv detektion.
Den specifikke funktion af metode 1 er som følger. Når man bruger et almindeligt digitalt multimeter til at detektere batterilækstrøm, skal den positive pol eller stangklemme af batteriet fjernes, og derefter skal den røde sonde af multimeteret indsættes i 20A -stikket, og den sorte sonde skal tilsluttes den almindelige terminal (COM). Derefter skal multimeter gearafbryderen trækkes til 20A strøm gearet og tilsluttes i serie mellem den adskilte batteripol og batteriklemmen. Det skematiske diagram med anvendelse af et almindeligt multimeter til at detektere strøm er vist på figuren.
Den specifikke funktion af metode 2 er vist på figuren, som er et skematisk diagram med anvendelse af en testlampe til at detektere lækagestrøm.
Den enkleste metode til at detektere, om der er lækage i det elektriske udstyr i hele køretøjet, er at forbinde en lille testlampe i serie med batterilinjen til test. Denne metode blev ikke anvendt så ofte som digitale multimetre i de tidlige dage. Ved hjælp af en lille testlampe til at forbinde batteripolen og ledningen i serie og bedømme, om der er lækage baseret på pærens lysstyrke, anbefales denne metode, men kan ikke klart vise den specifikke lækagestrøm. Det bruges ikke længere. Da prisen på et multimeter allerede er meget billigt, er den nu skiftet til metode 1 eller metode 3 til test.
Denne metode er mere praktisk at opdage, men hovedspørgsmålet er, at afbrydelse af kredsløbet til påvisning kan resultere i følgende problemer.
1. Hvis batterikablet er afbrudt, skal mange parametre for den originale bil nulstilles, hvilket øger detektions arbejdsbelastning. Desuden vedtager moderne biler et netværksdesign. Hver gang netværket er afbrudt, tager det flere minutter eller endda en halv time at sætte hele bilen i dvaletilstand, hvilket er en meget tidskrævende metode.
2. På grund af det faktum, at nogle stik har flere ledninger, der deler et enkelt stik, kan stikket til stikket forårsage relaterede kredsløbspauser, hvilket gør det ubelejligt at detektere strøm. For eksempel for stikket af en køleventilator er de positive og negative poler af ventilatormotoren og hastighedskontrolmodstanden normalt koncentreret på et stik. Når vi ønsker at måle ventilatorens arbejdsstrøm, afbryder vi ventilatorstikket, og både de positive og negative poler er frakoblet, som ikke kan danne et kredsløb, og ingen strøm strømmer gennem ventilatoren, hvilket gør det umuligt at måle.
Under hensyntagen til de førnævnte ugunstige faktorer anbefales det generelt ikke at bruge den traditionelle metode til at afbryde kredsløbet i serie med et ammeter til at måle strøm i moderne bilelektrisk vedligeholdelse af biler. I stedet tilrådes det at bruge en multimeterinduktionsmålingsmetode for klemmetype.
