Hvordan man måler og diagnosticerer kan bus med multimeter
Detektionsprompt
Spændingsdetektion (oscilloskop): Forudsætningen for spændingsdetektion er, at batteriet er tilsluttet, og tændingskontakten er tændt.
Modstandsmåling: Under modstandsmåling skal den testede komponent slukkes inden måling. For at gøre dette skal ledningen af køretøjsbatteriet kobles fra. Vent i ca. 3 minutter, indtil alle kondensatorer i systemet udledes.
Kan bus
Bussystemet CAN (Controller Area) er et lineært bussystem med følgende egenskaber:
Signalformering i begge retninger.
Alle busbrugere modtager den samme besked. Hver busbruger beslutter, om de skal bruge disse oplysninger.
Yderligere busbrugere kan tilføjes gennem enkel parallel forbindelse.
Dette bussystem udgør et system med flere master kontrolenheder. Hver busbruger kan være en hovedkontrolenhed eller en underkontrolenhed, afhængigt af om den er tilsluttet som en sender eller modtager.
Transmissionsmediet er en to-ledningsforbindelse. Navnene på ledningerne er Canlow og CanHigh
I princippet kan hver busbruger kommunikere med alle andre samlede brugere gennem bussen. Kontroller dataudveksling på bussen gennem interventionsmetoder.
De vigtigste forskelle mellem databusser K-kan (køretøj kan), PT-kan (transmission kan) og F-kan (chassis) er:
K-CAN: Dataoverførselshastigheden er ca. 100 kbit/s. Enkeltlinjeoperation er mulig.
PT-kan: Dataoverførselshastigheden er ca. 500 kbit/s. Kan ikke operere på en enkelt linje.
F-kan: Dataoverførselshastigheden er ca. 500 kbits/s. Kan ikke køre på en enkelt linje
Hovedkontrolenhed
Hovedkontrolenheden er det aktive kommunikationsparti, og initiativet til kommunikation udstedes af den. Den vigtigste kontrolenhed styrer bussen og kontrollerer kommunikationen. Hovedkontrolenheden kan sende information til passive busbrugere (underkontrolenheder) i bussystemet og modtage information i henhold til kravene fra passive brugere.
