Sådan bruges Fluke analog/digital multimeter og dets anvendelse i bilvedligeholdelse
Test tændspolen
Fluke analoge/digitale multimetre kan teste modstande fra 0.01Ω (Type 88) til 32MΩ. Dette gør test af tændspoler meget præcist og nemt. Et generelt multimeter kan ikke teste modstande under 1Ω.
Måling af spolens indre modstand
Hvis du har mistanke om, at tændspolen er unormal, bør du kontrollere modstanden af de primære og sekundære spoler. Testen skal udføres og testes for hvert led, når bilen er varm, og når bilen er kølig. Spolens primære modstand er lille, og den sekundære modstand er stor. Fabrikantens specifikationer bør konsulteres specifikt. Den empiriske værdi er 0-adskillige Ω for den primære og 10KΩ eller mere for den sekundære.
Test tændrørstilslutningen
Et tændrør, der har været i brug i mange år, bør efterses, når der er tegn på et muligt tændrørsproblem. Ikke alle forbindelser har tændrørets produktionsdato. På grund af den høje varme vil tændrørsbunden og tændrøret sætte sig fast. Så fjernelse af tændrøret kan beskadige de sarte, sprøde ledninger i isoleringen. Derfor er det nødvendigt at rotere det flere gange før adskillelse. Hvis der er mistanke om et problem, skal ledningens modstand testes, mens den langsomt drejes og roteres. Modstandsværdien er omkring 30kΩ/meter. Størrelsen af værdien er relateret til typen af linje. Nogle vil være meget mindre. For nøjagtig måling er det bedst at sammenligne det med ledningerne til andre tændrør i motoren.
kapacitans
Fluke analoge/digitale multimetre kan også teste bilkondensatorer, og en ændring i den analoge heliumpointer fortæller multimeteret, at kondensatoren oplades. Du kan se, at modstanden varierer fra 0 til uendelig, sørg for at kondensatoren skal testes fra begge retninger, men også for at detektere kapacitansen under varme og kolde forhold.
Test af kondensatorlækage
Brug multimeterets modstandsgear til at teste kondensatorens lækstrøm. Modstanden bør vokse til det uendelige, efterhånden som kondensatoren oplades. Enhver anden værdi angiver, at kondensatoren skal udskiftes. Testkondensatoren testes ved at koble den fra bilens kredsløb.
Hall-effekt positionssensor
Hall-effektsensorer har erstattet mange tændingspunkter på en tavle og bruges til direkte at detektere positionen af krumtapakslen og knastene i tændingssystemer uden omskifterbord, som fortæller computeren, hvornår spolen skal affyres. En Hall Effect-sensor producerer en spænding, der er proportional med styrken af det magnetiske felt, der passerer gennem den. Det kan komme fra en permanent magnet eller elektrisk strøm.
Test af Hall-effektsensorer
Kontroller først spændingen fra batteriet. Fordi Hall-effektsensoren har brug for strøm og magnetventilen ikke. Når du tester sensoren, skal du først tilslutte plus 12V af batteriet til strømforsyningsterminalen og bruge et multimeter til at måle spændingen af signaludgangen til jordterminalen. Indsæt mellemrummet mellem sensoren og elektromagneten og se multimeterets analoge pointer ændre sig. Værdien af ændringen skal være mellem 0-12V.
Elektromagnetisk positionssensor
En elektromagnetisk type positionssensor består af en spole viklet omkring en magnet. Klare procedurer for afhentning og reluctor er kritiske. Indekset er generelt fra 0,8 mm til 1,8 mm.
Pulstest af elektromagnetiske fordelere
Afbryd fordeleren fra tændingsmodulet, indstil multimeteret til DC-spænding og tilslut det til tændingshovedet. Når motoren drejer, vises pulser på den analoge nål. Hvis der ikke er nogen puls, kan der være en fejl i justeringshjulet eller det elektromagnetiske stik. Andre elektromagnetiske positionssensorer kan også testes på samme måde.
RPM
RPM80-tilbehøret giver Fluke 78/88 mulighed for at teste motorens omdrejningstal med tændrørets sekundære tændingsimpuls. Gælder for både ikke-distributørsystemer og konventionelle systemer.
Test motorhastigheden
For at teste omdrejningshastigheden skal du bruge tilbehøret RPM80 til elektromagnetisk induktionsmåling af rotationshastighed. Klem tændrørskablet med PRM80 på multimeteret (1) eller (2) for at passe til motortypen. ADVARSEL: På grund af det høje tryk, der genereres af tændingssystemet, bør motoren slukkes, før RPM80 tilsluttes og skilles ad.
Lækagested
Lækage, kortslutninger og dårlig jording er årsagerne til mange fejl. Og det fænomen, der viser sig, synes altid at være umuligt at starte. Men at bruge et multimeter kan hurtigt finde fejl uden at beskadige sikringen. Batterifejl på grund af lækage opfattes ofte som en kortslutning, selvom det faktisk ikke er forårsaget af en kortslutning. Faktisk kan de være relateret til hold memory (KAM) kredsløb. Ved at bruge de samme fejlfindingsteknikker som at søge efter lækstrømme, kan du finde kortslutninger, der er mindre end sikringsstrømmen. Selvom de viser forskellige fænomener. Utilsigtet: Hver bilproducent har en anden proces til at finde lækstrømme, og brug af den forkerte testmetode kan føre til forkerte resultater. Se venligst producentens manual for at bekræfte, at du bruger den korrekte procedure.
Eksempler på Ohms lov
Hvis der måles en spænding på {{0}}.5V på jordforbindelsen i startkredsløbet, og startstrømmen er 100A, kan modstanden fås ved beregning: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω er for stor, så rengør venligst stikket. Et spændingsfald på 0,5V fortæller det samme, at stikket er snavset eller korroderet.
Dårlig jordforbindelse
Den høje modstand mod jord er nok det mest irriterende problem af alle. De kan producere mærkelige fænomener. Når problemet endelig er fundet, ser det ud til, at der ikke er nogen måde at starte med problemets fænomen. Disse fænomener omfatter dæmpede forlygter, når andre kredsløb fungerer, tændes forlygterne igen, når forlygterne er tændt, vil andre instrumenter blive påvirket, og forlygterne vil slet ikke lyse.
For nutidens nye bilcomputersystemer kan den høje modstand af jordterminaler og sensorer frembringe forskellige uforudsete fænomener.
Før samlingen forbindes, påfør noget isolerende smøremiddel omkring det. Korrosion kan forhindres på denne måde.
Vær særlig opmærksom på syrebatteriets jordterminal. Fordi syre kan fremskynde korrosion. Korrosion af forbindelsesledningen og korrosion af jordingsterminalen producerer det samme fænomen. Bare det at tjekke isoleringsfugen garanterer ikke, at indersiden af forbindelsen er god. For at gøre dette skal du afbryde samlingen og polere metaloverfladen med en jernbørste eller sandpapir.
Spændingsfald
Selv små spændingstab kan forårsage betydelig dårlig ydeevne i bilkredsløb. Indstil Fluke-multimeteret til millivolt eller V DC, tilslut testledningens positive pol til enheden tæt på batteriets positive pol, og forbind den negative pol til batteriets negative pol eller jord for at aktivere min/max. fungere. Strømmen kan forårsage et spændingsfald i den del af komponenten for at finde problemet. Bortset fra når spændingsfaldet i den elektroniske spole er stort, når motoren startes, bør andre dele ikke overskride følgende værdier: ledninger eller kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Bagrude anti-dug sletning
Der er vandrette gitterlinjer på bagrudens glas, som er ledere lavet af keramik og sølv. Enderne af ledningen er loddet til to lodrette ledere kaldet samleskinner (på hver side af glasvinduet). Den ene ende bruges som indgangsterminal (forbundet til batteriet). Den anden ende er chassisets jord. Når tændingslåsen og antidugkontakten er slået til på samme tid, løber strømmen gennem bagruden gennem et relæ. Den sædvanlige strøm er omkring 20A. Grid delete opvarmes ikke. Så når først placeringen af det åbne kredsløb er identificeret, kan det rettes.
Test antidugfjernelsen af bagruden
Start motoren for at holde hastigheden, og tænd for bagrudens antidugkontakt. Den sorte pen er forbundet med den lodrette bindestolpe, og den røde pen er forbundet med den anden bindende stolpe. Mål jævnspænding. Det skal være 10-14V på dette tidspunkt. Aflæsninger, der er for lave, indikerer dårlig jordforbindelse. Den sorte pen er jordet, og den røde pen tester midtpunktet af hver anti-dug-linje. Hvis det drejer sig om 6V, betyder det, at der ikke er noget åbent kredsløb. 0V betyder, at der er et åbent kredsløb mellem batteriet og målepunktet. 12V indikerer, at der er et åbent kredsløb mellem målepunktet og jorden.
Anvendelse af Fluke multimeter i bilvedligeholdelse
Driftscyklus (tænd-sluk-forhold)
Duty cycle er en måling af pulsbreddemodulationskredsløb. For eksempel rensespiral med aktiveret kulbeholder. For eksempel, jo større driftscyklus, jo længere kredsløbet er tændt, jo højere flowhastighed, eller jo mere renses sondetanken. 100 procent driftscyklus betyder, at solenoiden altid er tændt. En arbejdscyklus på 10 procent betyder, at du kun skal brænde en brøkdel af tiden. ECU'en bestemmer, hvornår og med hvilken strømningshastighed sonden kan renses. Disse justeringer er baseret på motortemperatur, hvor længe motoren har været tændt, køretøjets hastighed og et par andre dynamiske parametre.
Test trækulsbeholderens driftscyklus
Test magnetventilens driftscyklus. Den røde pen er forbundet til signalterminalen, den sorte pen er pålideligt forbundet til motorens jord, og den målte værdi kan aflæses direkte ved at vælge duty cycle test på multimeteret.
Kølesystem/temperaturmåling
Med nutidens computerstyrede motorer er den rigtige temperatur kritisk. Temperaturmålingsfunktionen indbygget i Fluke 78/88 gør det nemt at kontrollere motorens kølesystem. Kølesystemet, varmesystemet (varmluft) og klimaanlægget kan også kontrolleres ved hjælp af F78/88-tabellen.
Med pin-termoelement-temperaturprober kan termostater og ventilatorkontakter testes uden at skulle varme tanken op på en varm dag. For andre typer af elektrisk styrede kølesystemer kan diagnosticeringsoplysninger indhentes hurtigt og præcist og kan sammenlignes med de faktiske oplysninger, som computeren beregner.
På mange af de nyeste biler er kølesystemet hermetisk lukket. Den eneste åbning er EKSPANSIONSBANKEN. Fordi den ikke har nogen vandcirkulation, kan den ikke teste temperaturen nøjagtigt. Den eneste måde at teste det nøjagtigt på er at måle radiatorindløbssiden af radiatorboksen.
Test temperaturkontakten
Når du kontrollerer køleventilatorens funktion, skal du tilslutte temperatursonden direkte til kontakten på vandbeholderen. Bemærk temperaturtallene, når blæseren er tændt, og når blæseren er slukket, og sammenlign med producentens specifikationer.
Test kontaktens kontinuitet
Brug multimeterets modstandsområde til at kontrollere kontinuiteten af temperaturkontakten. Test spændingsfaldet over kontakten og fra kølepladen til jorden. Bemærk, at temperaturen, når blæseren er slukket, skal være højere, end når blæseren er tændt.
