Multimeter og løsninger til påvisning og diagnosticering af bilfejl
I processen med bilvedligeholdelse er der også en risiko for at opdage modstand. Derfor er det i bildesign fastlagt, at airbag -systemet bruger en gul advarselsfarve til at skelne den fra andre systemkredsløb. For venner, der ønsker at lære bilreparationsteknologi, er de nødt til at forstå sproget på bilen. Den gule advarselsfarve kan ikke bruges til at detektere resistensområdet for et multimeter.
Vær ekstremt forsigtig, når du kontrollerer en bils modstand, især for begyndere, da der er en risiko involveret. Airbag -systemet i en bil bruger antændelse til at detonere medicinen i airbag. Hvis vi ikke ved, om det målte system er forbundet til airbag og fejlagtigt detekterer airbag -tændingsmodstanden, kan det detonere airbag. Hvis vi ved et uheld detonerer airbag, kan det forårsage tab for ejeren og endda skade os selv!
For at undgå denne situation bruger biler over hele verden gule ledningsrør og gule stik til at minde vedligeholdelses- og inspektionspersonale. Gul er ledningen og forbindelsen relateret til airbags, og det er forbudt at måle ledningsselen inde i det gule trådrør ved at måle modstand eller at måle ledningen på det gule stik ved måling af modstand.
Ud over at overveje sikkerheden for os selv og vores køretøjer, er vi også nødt til at forstå bilernes sprog. Biler er som patienter, og vores vedligeholdelsespersonale er billæger. Læger skal have "medicinsk etik".
1. Ved brug af et multimeter til at detektere og diagnosticere bilfejl, kan tre metoder til måling af spænding, modstand og strøm vælges i henhold til behovene. For begyndere er den sikreste detektionsmetode at bruge metoden til måling af spænding, som har mindst indflydelse på kredsløbet, medmindre det er omhyggeligt med kortslutning det målte kredsløb. For det andet er det nødvendigt at tilslutte et multimeter i serie med kredsløbet for at opnå det korrekte måleresultat. Det skal bemærkes, at efter målingen er afsluttet, skal multimeteret gendannes til tilstanden til at detektere spænding så hurtigt som muligt for at forhindre utilsigtet kortslutning under den næste måling. Dette er meget vigtigt under vedligeholdelse på stedet!
2. Udvikle gode målevaner, brug ikke nålepunktering til at bryde trådhuden til testning og efterlade ikke nogen skjulte farer for de testede køretøjer. For efter at have punkteret trådskeden med en nål, selvom nålhullet er lille, vil den indføre fugt i ledningen over tid, hvilket forårsager korrosion og rust af trådkernen. Over tid vil det føre til dårlig kontakt og forårsage nye fejl. Selvom denne proces normalt tager lang tid, som professionel tekniker, er det kun tilladt at helbrede "sygdommen" på køretøjet og ikke tilføje nye potentielle fejl. Dette er et spørgsmål om professionel etik! Med hensyn til detaljer inkluderer det også gendannelse af det adskilte fastgørelsesklip til normal og gendannelse af det skrælede isoleringslaget til det normale.
