Taler om almindelige problemer ved at bruge digitalt multimeter til at måle bilkredsløb
1. Hvis der er 12V eller 5V elektricitet ved terminalen af måleledningsnettet, vurderes det, at ledningsnettet er godt
Generelt er arbejdsspændingen af det elektriske udstyr i bilen 12V. Hvis et elektrisk udstyr ikke fungerer normalt, vil vi måle, om strømforsyningsspændingen på det elektriske udstyrs stik er normal. For eksempel, hvis hornet på en bil ikke lyder, trækker vedligeholdelsesteknikeren normalt hornstikket ud, trykker på hornet og måler, om der er 12V mellem strømforsyningen til hornstikket og jorden. Hvis der er 12V, konkluderes det, at hornet er defekt. Denne dom er for forhastet. Multimeteret måler spændingen af den elektromotoriske kraft, og den virtuelle strøm kan også måle 12V. Efter test fandt vi ud af, at hvis en 10-ohm modstand er forbundet i serie i kredsløbet, er spændingen 5,94V, og den erstattes af 1K ohm. modstand, spændingen er stadig 5. 94V. Hvis du bruger en testlampe med høj effekt til at måle strømforsyningen og observere lysstyrken på pæren, kan du undgå at blive vildledt af virtuel elektricitet.
For det andet, så længe summeren lyder, anses det for, at ledningsnettet er godt
Kernen i dette spørgsmål er, hvornår bippet lyder. Efter test viser det sig, at når multimeteret måler en modstand på 68 ohm, vil summeren også lyde, og ledningsnettet skal være beskadiget. De fleste biler bruger 12V spænding. Tag en 1-ohm-motor som et eksempel. Beregn gennem Ohms lov, I=U/R=12/1, og arbejdsstrømmen er 12A. Hvis der tilføjes en 1-ohm modstand, vil strømmen falde til 6A. Så sæt en 68 ohm modstand i serie, og enheden virker ikke.
3. Ved måling af modstanden i ohm-området, hvis den målte værdi viser den højeste værdi, anses det for at være et åbent kredsløb
Dette problem vil ikke opstå, når du bruger et multimeter med automatisk områdevalg, men hvis du bruger et måler med manuel områdevalg, og området ikke er valgt korrekt, vil måleren ikke reagere efter måling.
4. Måling af den lille ohm-modstand uden at trække testledningsfejlen fra
Multimeterets ledningsledning er meget lang, og der kan være en lille modstand indeni, især ved måling af små modstandsværdier, såsom motorer, er motormodstanden generelt mellem en og flere ohm. Derfor kan den ikke måles direkte, og den skal nulstilles først, og tallet vises ved nulkalibreringen, denne værdi er målerens fejlværdi, og skal trækkes fra ved måling af en lille modstandsværdi.
5. Mål om der er spænding på jordledningen, er strømforsyningen kortsluttet?
Vi vil støde på et sådant problem, når vi tester en bestemt sensorledning, tag sensorstikket ud, den målte strømforsyning har 5V spænding, og den målte jordterminal er også tæt på 5V spænding. På dette tidspunkt vil vi tænke, hvordan kan jorden oplades? Hvis jordledningen er forbundet til strømforsyningen, brænder ledningen så ikke? Faktisk er det ikke, at denne linje er direkte forbundet til strømforsyningen, men at jordforbindelsen på denne linje ikke er god. Spændingsfaldet mellem den normale jordledning og kropsjorden skal være 0V. Hvis der er spænding, betyder det, at jordforbindelsen er forbundet til kroppen. Der er en stor kontaktmodstand mellem jorderne, og selve jordledningen løber en strøm, ifølge U=I * R, så vi kan måle spændingsfaldet.
6. Hvis modstanden mellem målesensorens jordledning og køretøjets karrosseri er for stor, anses det for at være en fejl
Når vi måler om sensorjordingen er normal, er vi vant til at måle med multimeterets ohm-område. Den ene testledning er placeret på jordterminalen, og den anden er på køretøjets karrosseri. Vær opmærksom på modstandsværdien. Ved egentlig måling er modstanden ikke nul, som vi forstår det, men har en stor modstand. Årsagen er, at sensoren er jordet inde i computeren, og der er et kredsløb mellem computeren og bilens karrosseri, som ikke er direkte forbundet, så der vil være en stor modstand, når vi måler den, og modstanden vil ændre sig meget, når tændingskontakten er tændt eller slukket.
