Anvendelsen af multimetre i bilvedligeholdelse
Indgangsimpedansen af analoge (pointer) multimetre brugt i de tidlige dage var for lav, hvilket havde en betydelig indvirkning på elektroniske kredsløb under måling. Når man tester modstand med denne type målere, bruges mest en spænding på 9V, så det er nemt at beskadige følsomme elektroniske komponenter. I de senere år er nye digitale multimetre (DMM'er) blevet bredt udbredt.
Dens indgangsimpedans er høj, og dens nøjagtighed og sikkerhed er overlegen i forhold til analoge målere. Spændingen under modstandsmåling er også lav (normalt 5V, Fluke er 3,5V), så det vil ikke beskadige komponenterne i hver sensor. Men der er også et problem med taltabellen. Den kan ikke vise information om stigning eller fald i måleaflæsninger. Under test af udstødningsemission og motoranalyse viser det sig, at en ren digital måler ikke kan give stabile variationsværdier. Fluke overvandt manglerne ved digitale målere og erstattede dem med analoge/digitale kombinationsmålere. Det har både fordelene ved en digital måler og fordelene ved en analog måler til dynamisk måling.
Overvejelser ved fejldiagnose
Når man søger efter fejl i den elektriske del af en bil, er det vigtigste ræsonnementsprocessen for årsagen til fejlen. Denne proces er meget vigtig. Dette skyldes, at du ikke kan se den interne situation og ikke kan demontere et stort antal komponenter som mekaniske komponenter. Ved at bruge logik og fornuftige trin kan problemer hurtigt identificeres. Nøgleværktøjet i denne proces er multimeteret.
Klassekarakteren af signaler
De testede signaler omfatter hovedsageligt spænding, strøm og modstand. Men den mest brugte er spænding. De involverede spørgsmål omfatter: Er der spænding til stede? Hvad er spændingsværdien? Hvad skal normalværdien være? Hvad er spændingsfaldet for komponenten eller tilslutningspunktet? For eksempel, hvis indgangsspændingen på et relæ er 12,8V og udgangsterminalen er 9,2V, er spændingsfaldet 3,6V. Bemærk venligst, at ledningernes samlinger skal betragtes som komponenter og vil generere spændingsfald. Så det kan også forårsage funktionsfejl.
Diagnose af fejl i biler ved hjælp af analoge/digitale multimetre
Ifølge forskellige systemer kan elektriske fejl i biler opdeles i flere kategorier. Vær opmærksom på, at selve fejlen kan forekomme i et system, mens testfænomenet kan forekomme i et andet system. De systemer, der er omfattet af denne manual, omfatter hovedsageligt: ladesystemer; Startsystem; Brændstof/luft system; Tændingsanlæg; Krop/motorstyring/koldsystem.
De fleste tager ikke en bil med til et værksted, før den ikke kan starte. Føreren er den første til at se fejlen. Så den største udfordring er at afgøre, hvilket system der forårsager manglende evne til at starte. Nogle fejl er dannet af langvarig akkumulering, såsom gentagen elektricitet, problemer med at starte på varme dage osv. Når først systemet, der kan forårsage en funktionsfejl, er identificeret, kan det testes ved hjælp af et Fluke-multimeter.
