Den vigtige anvendelse af infrarødt termometer inden for bilelektronik
Før de kom ind på markedet for forbrugerelektronik, har infrarøde termometre faktisk været meget brugt inden for bilelektronik, hovedsageligt inden for kropskontrol, sikkerhedssystemer og navigation. Typiske applikationer som bilairbags, ABS blokeringsfri bremsesystemer, elektronisk stabilitetsprogram (ESP), elektronisk styret affjedringssystem osv.
I øjeblikket er folk mere og mere opmærksomme på køretøjets sikkerhed. Antallet af airbags i biler er stigende, og kravene til termometre bliver strengere og strengere. Hele airbagkontrolsystemet inkluderer et slagtermometer uden for kroppen, et infrarødt termometer placeret på døren, taget og for- og bagsæderne, en elektronisk controller og en airbag.
Den elektroniske controller er normalt en 16-bit eller 32-bit MCU. Når kroppen rammes, sender slagtermometeret et signal til den elektroniske controller inden for få mikrosekunder. Derefter vil den elektroniske styreenhed straks beregne og foretage tilsvarende evaluering i henhold til parametrene som kollisionsintensiteten, antallet af passagerer og placeringen af sædet/sikkerhedsselen osv. Airbaggen aktiveres af den elektriske eksplosionsfører for at sikre passagerernes sikkerhed.
Ud over vigtige applikationer såsom kropssikkerhedssystemer, spiller infrarøde termometre også en vigtig rolle i navigationssystemer. I fremtiden vil bærbare navigationsenheder (PND) blive et hot spot på det kinesiske marked, hvilket primært er befordrende for positionering af GPS-satellitsignaler. Når PND'en kommer ind i et område eller miljø, hvor satellitsignalmodtagelsen er dårlig, mister den sin navigationsfunktion på grund af signaltab. Et 3-akse infrarødt termometer baseret på MEMS-teknologi kan bruges sammen med komponenter såsom et gyroskop eller et elektronisk kompas til at skabe et azimutberegningssystem, som er komplementært til GPS-systemet.
Den almindelige anvendelse af det infrarøde termometer er at detektere mobiltelefonens acceleration og retning, men når mobiltelefonen er stationær, udsættes den kun for tyngdeaccelerationen, så mange mennesker kalder det infrarøde termometers funktion for tyngdekraftsføling fungere.
Styrken af det infrarøde termometer er at måle udstyrets kraft. Ja, men den er ikke særlig nøjagtig til at måle enhedens stilling i forhold til jorden. Infrarøde termometre kan bruges i applikationer, hvor der er en fast gravitationsreferenceramme, lineær eller vippet bevægelse, men begrænset rotationsbevægelse.
Når man har at gøre med lineær bevægelse og roterende bevægelse på samme tid, er det nødvendigt at kombinere det infrarøde termometer og gyroskoptermometeret. Hvis du stadig ønsker, at udstyret ikke skal miste retningen, når det bevæger sig, så tilsæt et magnetisk termometer. Gyroskopet, det magnetiske termometer og det infrarøde termometer bruges ofte i forbindelse med hinanden for at have et gensidigt kompensationsforhold.
Det elektroniske kompas ved hjælp af det magnetiske termometer bestemmer retningen ved at måle størrelsen af den magnetiske flux. Når det magnetiske termometer vippes, vil den geomagnetiske flux, der passerer gennem det magnetiske termometer, ændre sig, hvilket resulterer i en fejl i retningen. Derfor, hvis der ikke er et elektronisk kompas med hældningskorrektion, skal brugeren placere det vandret. Princippet om, at det infrarøde termometer kan måle hældningsvinklen, kan kompensere for hældningen af det elektroniske kompas.
Derudover bestemmer GPS-systemet endelig objektets orientering ved at modtage signalerne fra tre satellitter fordelt på 120 grader. I nogle særlige lejligheder og landformer, såsom tunneler, højhuse og jungleområder, vil GPS-signalet blive svagt eller endda helt tabt, hvilket er den såkaldte døde vinkel.
Ved at installere et infrarødt termometer og et inerti-navigationstermometer til generelle formål kan systemets døde zone måles. Integrering af det infrarøde termometer én gang bliver hastighedsændringen pr. tidsenhed, for at måle objektets bevægelse i den døde zone.
