Anvendelse af multimetre i bilvedligeholdelse
Test tændspole
Fluke analog/digital multimeter kan teste modstand fra 0,01 Ω (Type 88) til 32M Ω. Dette gør test af tændspolen meget præcis og nem. Et generelt multimeter kan ikke teste modstand under 1 Ω.
Mål spolens indre modstand
Hvis du har mistanke om, at tændspolen er unormal, bør du kontrollere modstanden af de primære og sekundære spoler. Testen skal udføres separat, når bilen er varm og kølig, og hver led skal testes. Spolens primære modstand er lille, mens den sekundære modstand er stor. Specifikke indikatorer fra producenten bør konsulteres. Oplevelsesværdien er 0-flere ohm for primær og 10K ohm eller større for sekundær.
Test forbindelsen af tændrør
Tjek tændrørene, der har været brugt i mange år, og når der er tegn på, at de kan være et problem. Ikke alle tilslutningsledninger har produktionsdatoen for tændrør. På grund af høj varme kan tændrørsbunden og tændrøret klæbe. Så fjernelse af tændrøret kan beskadige de sarte og skøre ledninger i den isolerede ledning. Så ved adskillelse er det nødvendigt at rotere det gentagne gange et par gange først. Hvis der er mistanke om et problem, skal modstanden testes, mens ledningen langsomt drejes og roteres. Modstandsværdien er cirka 30k Ω pr. meter. Den numeriske værdi er relateret til typen af linje. Nogle vil være meget mindre. At måle * nøjagtigt og sammenligne det med ledningerne til andre tændrør i motoren.
kapacitans
Fluke analog/digital multimeter kan også teste kapacitansen af en bil, og ændringen i den analoge helium pointer indikerer, at multimeteret oplader kondensatoren. Man kan se, at modstanden skifter fra 0 til uendelig. Bekræft venligst, at kapacitansen skal testes fra begge retninger, og kontroller også kapacitansen under varme og kolde forhold.
Test lækage af kondensatorer
Brug modstandsområdet for et multimeter til at teste lækagen af kondensatorer. Når kondensatoren er opladet, bør modstanden stige til uendelig. Og enhver anden værdi indikerer, at kondensatoren skal udskiftes. For at teste kondensatoren skal du afbryde den fra bilens kredsløb til test.
Hall effekt positionssensor
Hall-effektsensoren har erstattet mange tændingspunkter på et fordelingspanel og bruges til direkte at detektere positionen af krumtapakslen og knasten i tændingssystemer uden fordelingspanel. Den fortæller computeren, hvornår den skal tænde spolen. Hall-effektsensoren genererer en spænding, der er proportional med styrken af det magnetiske felt, der passerer gennem den. Det kan komme fra en magnet eller en elektrisk strøm.
Test af Hall-effektsensorer
Kontroller først spændingen fra batteriet. Fordi Hall-effektsensorer kræver strømforsyning, mens magnetventiler ikke gør det. Når du tester sensoren, skal du først forbinde +12V-ledningen fra batteriet til strømterminalen og bruge et multimeter til at måle spændingsudgangen fra signalet til jordterminalen. Indsæt mellemrummet mellem sensoren og elektromagneten og observer, om multimeterets analoge viser ændres. Værdien af ændringen skal være mellem 0-12V.
Elektromagnetisk positionssensor
En elektromagnetisk positionssensor er sammensat af en spole viklet omkring en magnet. Klare procedurer for Pickup (kontakt) og Relicor (justering) er afgørende. Dens indikatorer er generelt fra 0,8 mm til 1,8 mm.
Test pulsen på den elektromagnetiske fordeler
Fjern fordelingspanelet fra tændingsmodulet, indstil multimeteret til DC-spænding, og tilslut det til tændingshovedet. Når motoren kører, vises en puls på den analoge markør. Hvis der ikke er nogen puls, kan det skyldes en funktionsfejl i justeringsmodstandshjulet eller det elektromagnetiske stik. Den samme metode kan også bruges til at teste andre elektromagnetiske positionssensorer.
