Metoder til måling af strøm i biler med et multimeter
Der er forskellige måder at detektere strøm i biler, og vi vil her introducere tre almindelige detektionsmetoder.
Metode 1: Brug en almindelig multimeterstrømtilstand, tilslut den i serie til kredsløbet, og mål den.
Metode 2: Tilslut en lille testlampe i serie mellem batterikablet og batteripolen til test.
Metode 3: Brug et DC-multimeter af klemmetype til test. Denne metode kræver ikke afbrydelse af den originale køretøjsledning, men klemmer i stedet induktionsklemmen på DC-multimeteret fast på den målte ledning til induktiv detektering.
Den specifikke funktion af metode 1 er som følger. Når du bruger et almindeligt digitalt multimeter til at detektere batterilækstrøm, skal batteriets positive pol eller polklemme fjernes, og derefter skal multimeterets røde sonde indsættes i 20A-stikket, og den sorte sonde skal forbindes til den fælles terminal (COM). Derefter skal multimeter gearkontakten trækkes til 20A strømgearet og forbindes i serie mellem den adskilte batteripol og batteriklemmen. Det skematiske diagram over brug af et almindeligt multimeter til at detektere strøm er vist i figuren.
Den specifikke funktion af metode 2 er vist i figuren, som er et skematisk diagram over brugen af en testlampe til at detektere lækstrøm.
Brug et almindeligt multimeter til at måle strømmen
Testlampe for at detektere lækstrøm
Den enkleste metode til at opdage, om der er lækage i det elektriske udstyr i hele køretøjet, er at forbinde en lille testlampe i serie med batteriledningen til test. Denne metode blev ikke brugt så hyppigt som digitale multimetre i de tidlige dage. Brug af en lille testlampe til at forbinde batteripolen og ledningen i serie, og bedømme om der er lækage baseret på lysstyrken på pæren, anbefales denne metode, men kan ikke tydeligt vise den specifikke lækstrøm. Den bruges ikke længere. Fordi prisen på et multimeter allerede er meget billig, er det nu skiftet til metode 1 eller metode 3 til test.
Den tredje metode er at bruge et DC-klemmemultimeter til induktiv detektion, som vist på figuren.
Denne metode er mere praktisk at opdage, men hovedproblemet er, at afbrydelse af kredsløbet til detektion kan resultere i følgende problemer.
1. Hvis batterikablet er frakoblet, skal mange parametre i den originale bil nulstilles, hvilket øger arbejdsbyrden for detektion. Desuden vedtager moderne biler et netværksdesign. Hver gang netværket afbrydes, tager det flere minutter eller endda en halv time at sætte hele bilen i dvaletilstand, hvilket er en meget tidskrævende metode.-
2. På grund af det faktum, at nogle stik har flere ledninger, der deler et enkelt stik, kan det forårsage relaterede kredsløbsafbrydelser, hvilket gør det ubelejligt at detektere strøm. For eksempel, for stikket til en køleventilator, er de positive og negative poler af ventilatormotoren og hastighedskontrolmodstanden normalt koncentreret på et stik. Når vi vil måle blæserens arbejdsstrøm, afbryder vi blæserstikket og både plus- og minuspolen afbrydes, som ikke kan danne et kredsløb, og der løber ingen strøm gennem blæseren, hvilket gør det umuligt at måle.
Under hensyntagen til de førnævnte ugunstige faktorer anbefales det generelt ikke at bruge den traditionelle metode til at afbryde kredsløbet i serie med et amperemeter for at måle strøm i moderne elektrisk vedligeholdelse af biler. I stedet tilrådes det at bruge en multimeter-induktionsmålemetode af klemmetype.
