Multimetre kan bruges til at opdage og diagnosticere bilfejl
I processen med bilvedligeholdelse er der også en risiko ved at opdage modstand. Derfor er det i bildesign fastsat, at airbagsystemet bruger en gul advarselsfarve for at adskille det fra andre systemkredsløb. For venner, der ønsker at lære autoreparationsteknologi, skal de forstå sproget på bilen. Den gule advarselsfarve kan ikke bruges til at registrere modstandsområdet for et multimeter.
Vær yderst forsigtig, når du kontrollerer modstanden i en bil, især for begyndere, da der er en risiko involveret. Airbagsystemet i en bil bruger tænding til at detonere medicinen i airbaggen. Hvis vi ikke ved, om det målte system er forbundet til airbaggen og fejlagtigt registrerer airbaggens tændingsmodstand, kan det detonere airbaggen. Hvis vi ved et uheld detonerer airbaggen, kan det forårsage tab for ejeren og endda skade os selv!
For at undgå denne situation bruger biler verden over gule ledningsrør og gule stik for at minde vedligeholdelses- og inspektionspersonalet. Gul er ledningen og stikket relateret til airbags, og det er forbudt at måle ledningsnettet inde i det gule ledningsrør ved at måle modstand eller at måle ledningen på det gule stik ved at måle modstand.
Ud over at tage hensyn til sikkerheden for os selv og vores køretøjer, skal vi også forstå bilernes sprog. Biler er som patienter, og vores vedligeholdelsespersonale er billæger. Læger skal have "medicinsk etik".
1. Når du bruger et multimeter til at opdage og diagnosticere bilfejl, kan tre metoder til måling af spænding, modstand og strøm vælges efter behov. For begyndere er den sikreste detektionsmetode at bruge metoden til at måle spænding, som har den mindste indvirkning på kredsløbet, medmindre man er omhyggelig med at kortslutte-det målte kredsløb. For det andet, når man måler strøm, er det nødvendigt at forbinde et multimeter i serie med kredsløbet for at opnå det korrekte måleresultat. Det skal bemærkes, at efter at målingen er afsluttet, skal multimeteret genoprettes til tilstanden for detektering af spænding så hurtigt som muligt for at forhindre utilsigtet kortslutning under den næste måling. Dette er meget vigtigt under-vedligeholdelse på stedet!
2. Udvikl gode målevaner, brug ikke nålestik til at bryde trådhuden til test, og efterlad ingen skjulte farer for de testede køretøjer. For efter at have punkteret trådkappen med en nål, selv om nålehullet er lille, vil det med tiden indføre fugt i tråden, hvilket forårsager korrosion og rust på trådkernen. Det vil med tiden føre til dårlig kontakt og give nye fejl. Selvom denne proces normalt tager lang tid, er det som professionel tekniker kun tilladt at helbrede "sygdommen" på køretøjet og ikke tilføje nye potentielle fejl. Dette er et spørgsmål om professionel etik! Med hensyn til detaljer omfatter det også normalisering af den adskilte fikseringsclips og normalisering af det afskallede isoleringslag.
