Andre funktioner af multimetre i vedligeholdelsesarbejde
(1) Lækagestrømtestmetode
Et multimeter er påkrævet til test af lækstrøm. Den specifikke procedure er som følger: Sluk for alle elektriske belastninger i køretøjet og fjern tændingsnøglen. Brug strømklemmetilbehøret til et bilmultimeter til at måle strømmen. Hvis aflæsningen er mellem 10 mA og 30 mA, har køretøjet ingen parasitisk lækage. Omvendt, hvis aflæsningen er for høj, er der en elektrisk lækagefejl i kroppen.
Bemærk, at nogle køretøjssystemer stadig trækker betydelig strøm inden for 15 minutter efter, at tændingen er slået fra. Hvis den målte strøm overstiger 50 mA, test igen efter at have ventet 15 minutter. Hvis strømmen forbliver over 50 mA efter denne periode, bekræftes parasitisk udledning, og yderligere diagnose er påkrævet.
Når lækage er bekræftet, skal du holde den aktuelle klemme fast på den negative batteripol. Fjern sikringerne en efter en, mens du observerer ændringer i den aktuelle aflæsning. Hvis fjernelse af en sikring ikke giver nogen strømændring, sker lækagen ikke i det kredsløb. Hvis aflæsningen falder tilbage til det normale område på 10-30 mA (nogle køretøjer tillader normale værdier under 50 mA afhængigt af modellen), forsvinder lækagen, hvilket indikerer, at kredsløbet, der styres af denne sikring, har lækage, jordslutning eller kredsløbsfejl.
(2) Hurtig diagnose af elektriske komponenter
Den aktuelle målefunktion kan også hurtigt diagnosticere fejl i mange elektriske enheder til biler, såsom forlygter, lydsystemer, brændstofpumperelæer, elrudemotorer, generatorer og andre elektriske komponenter.
Tag den elektriske brændstofpumpe som et eksempel:
Hvis driftsstrømmen er 4,5 A, fungerer brændstofpumpen normalt.
Intermitterende brændstofafbrydelse er normalt forårsaget af dårlige kredsløbsforbindelser.
Hvis strømmen er lavere end 4,5 A, kan unormal modstand, dårlig kontakt eller en snavset brændstoftank blokere indløbssien; pumpen kører uden belastning og viser reduceret strøm.
Hvis strømmen er højere end 4,5 A, er brændstoffilteret sandsynligvis tilstoppet eller delvist blokeret, hvilket øger pumpebelastningen.
Fejldiagnosticering er almindelig under sådanne tilstande og bør omhyggeligt undgås under testning.
