Multimeter trykfaldstestmetoden bruges sjældent
Det er almindeligt, at vedligeholdelsesteknikere bruger et multimeter til at detektere spændinger for at diagnosticere fejl, men det er ualmindeligt at diagnosticere fejl baseret på spændingsfald. Dygtig brug af spændingsfaldstestmetoden til at diagnosticere fejl kan spille en uerstattelig diagnostisk rolle i mange tilfælde. Eksperimenter har vist, at i alle kredsløb er det maksimale spændingstab 3 % af strømforsyningsspændingen. Så bør det maksimale spændingsfald i en bil, der bruger en 12V strømforsyning, være 0.36V. Hvis spændingsfaldet i kredsløbet overstiger 0.4V, kan det betragtes som en kredsløbsabnormitet. Det vil sige, at der er høj modstand.
(1) Fordele ved spændingsfaldstestmetode sammenlignet med andre metoder
Spændingsfaldstestmetoden bruges mest til at måle startlinjen og ladelinjen. Til inspektion af disse linjer, hvis modstandsdetektionsmetoden, der almindeligvis anvendes af vedligeholdelsespersonale, anvendes, har den visse begrænsninger. Den kan ikke opdage eksisterende fejl. Hvis du for eksempel bruger et multimeters elektriske barriere til at måle modstanden af en ledning, der er "koblet", vil den ikke vise en stigning i modstanden. De tilsyneladende problemfrie måleresultater vil gøre det svært for teknikere direkte at opdage den virkelige situation. Hvis spændingsfaldstestmetoden bruges til at teste spændingen af forskellige dele, når motoren startes, kan fejlen i kredsløbet findes præcist og hurtigt.
(2) Eksempel på spændingsfaldstestfejl
En Changan-personbil fik engang skiftet 6 koblingsledninger i træk. Efter et par dage efter hver udskiftning føltes koblingspedalen gradvist tungere. Efter omhyggeligt at have observeret de udskiftede koblingsledninger, fandt vi ud af, at nogle dele af den ydre beklædning af wirerøret og den indre plastikdel af wirerøret var deformeret i varierende grad, og nogle dele, hvor wirerøret og wirekernen var i kontakt , var der alvorlige tegn på belastning. . Gennem analyse antages det, at denne belastning ikke er normalt mekanisk slid, men forårsaget af en ekstern faktor. Tilslut den negative ledning af voltmeteret til den negative pol på batteriet, og den positive ledning til motorhuset for at måle spændingsfaldet på den negative side. Ved start af motoren viser voltmeteret et spændingsfald på 0.42V. Efter at have kontrolleret jordledningens forskellige kontakter, blev det konstateret, at jordledningsmøtrikken, der var fastgjort på transmissionshusets ophæng, var løs, hvilket medførte, at motoren og rammebatteriet blev jordet. Efter at have strammet de løse møtrikker, start motoren igen og test spændingsfaldet. På dette tidspunkt er starteren stærk, og voltmeteret viser et spændingsfald på kun 0.2V. På grund af den dårlige kontakt mellem motoren og rammen på denne bil, på grund af den dårlige kontakt af den negative elektrodelinje ved start, løber strømmen tilbage til den negative elektrode på batteriet og skal finde en returvej og koblingen kabel fungerer som en leder mellem motoren og kroppen på dette tidspunkt. Det bliver en leder med en vis modstandsværdi. På grund af sin egen varme forårsager den forskellige grader af skader på overfladen og indvendige kabler, hvilket resulterer i unormale skader på koblingswiren.
