Spændingsfaldstestmetoden ved hjælp af et multimeter anvendes sjældent
For vedligeholdelsesteknikere er det almindeligt at bruge et multimeter til at opdage spænding og diagnosticere fejl, men det er ikke almindeligt at diagnosticere fejl baseret på spændingsfald. Den dygtige brug af spændingsfaldstestmetode til at diagnosticere fejl kan spille en uerstattelig diagnostisk rolle i mange tilfælde. Eksperimentelle resultater har vist, at i alle kredsløb er det maksimale spændingstab 3 % af strømforsyningsspændingen. Derfor bør det maksimale spændingsfald på en bil med 12V strømforsyning være 0,36V. Hvis spændingsfaldet overstiger 0,4V i kredsløbet, kan det betragtes som en kredsløbsabnormitet, hvilket indikerer tilstedeværelsen af høj modstand.
(1) Fordelene ved spændingsfaldstestmetode sammenlignet med andre metoder
Spændingsfaldstestmetoden bruges almindeligvis til at måle start- og opladningskredsløbene. Til inspektion af disse kredsløb, hvis modstandsdetektionsmetoden, der almindeligvis anvendes af vedligeholdelsespersonale, anvendes, har den visse begrænsninger og kan ikke detektere eksisterende fejlfarer. For ledninger, der er "forbundet med lotusrødder og knækkede tråde", vil der for eksempel ikke være nogen stigning i modstandsværdien, hvis ledningens modstand måles ved hjælp af modstandsområdet for et multimeter. De tilsyneladende problemfrie måleresultater vil gøre det svært for teknikere direkte at opdage den virkelige situation. Hvis spændingsfaldstestmetoden bruges til at teste spændingen af forskellige dele, når motoren startes, kan den nøjagtigt og hurtigt identificere fejl i kredsløbet.
(2) Eksempel på spændingsfaldstestfejl
En Changan lille personbil fik engang seks koblingskabler udskiftet løbende, og efter et par dage efter hver udskiftning blev koblingspedalen gradvist tung. Ved omhyggelig observation af de udskiftede koblingsledninger viste det sig, at nogle dele af de ydre og indre plastmuffer af ledningsrøret havde varierende grader af deformation, mens nogle dele af ledningsrøret i kontakt med ledningskernen også viste alvorlige tegn på belastning. Gennem analyse antages det, at denne belastning ikke er forårsaget af normalt mekanisk slid, men snarere af en ekstern faktor. Tilslut den negative sonde på voltmeteret til den negative pol på batteriet, og tilslut den positive sonde til motorhuset for at måle spændingsfaldet på den negative side. Ved start af motoren viser voltmeteret et spændingsfald på 0,42V. Efter at have undersøgt jordledningens kontakter, blev det konstateret, at møtrikken på jordingsledningen, der var fastgjort på transmissionshusets bøjle, var løs, hvilket forårsagede, at motoren blev jordet til chassisbatteriet. Efter tilspænding af den løse møtrik, start motoren igen og test spændingsfaldet. På dette tidspunkt er startmotoren stærk og kraftig, og voltmeteret viser kun et spændingsfald på 0,2V. Denne bil har dårlig kontakt mellem motoren og stellet. Under opstart løber strømmen tilbage til batteriets negative pol på grund af dårlig kontakt med den negative pol og skal finde en returvej. På dette tidspunkt fungerer koblingskablet som en dårlig leder mellem motoren og kroppen og bliver en leder med en vis modstandsværdi. På grund af sin egen opvarmning forårsager den forskellige grader af skader på kablets overflade og indvendige kabler, hvilket resulterer i unormale skader på koblingskablet.
