Hvad hvert ciffer på et digitalt multimeter betyder
Misforståelser vedrørende valget af bilmultimetre
Multimetre er nødvendige for praktisk talt enhver virksomhed, fordi de er et testværktøj, der ofte bruges i vedligeholdelsessektoren. De multimetre, som mange virksomheder bruger, er dog måske ikke nok til deres krav.
1. Vægt på funktionel variation, mens du ignorerer tilbehørssymmetri
Når de foretager et køb, har nogle forbrugere en tendens til at fokusere mere på de mange multimeterfunktioner end på, hvor godt tilbehøret matcher. Mangfoldigheden af funktioner kan ikke realiseres organisk uden det nødvendige tilbehør. For eksempel anskaffer nogle brugere et multimeter i håbet om, at det vil være i stand til at detektere startstrømmen og temperaturen under en række forskellige omstændigheder, men de springer over at købe særlige strømklemmer og termometersonder. Den korrekte synkronisering af noget tilbehør er afgørende, hvis du vil have et bilmultimeter til at yde sit bedste potentiale. Mange af disse tilbehør er kompatible med de relevante funktioner i bilmultimeteret, og nogle af dem er nødvendigheder.
Induktive pick-ups, batterialligatorklemmer, specielle testklemmer til SMD patch-komponenter (bruges til at teste parametre som SMD-modstand, kapacitans, induktans og transistorer, som kan betjenes med én hånd, hvilket gør måling mere bekvem), strømsensorer, tryk sonder, momentprober og IC-sonder er blandt det tilbehør, der typisk er inkluderet i et bilmultimeter. Generelt bruger vedligeholdelse disse genstande sjældnere. Ved anskaffelse af tilbehør bør vedligeholdelsesfirmaer tage højde for en række faktorer, herunder brugerens tekniske kunnen, vedligeholdelsesfirmaets økonomiske situation og daglige brug, for at træffe den bedste beslutning og få mest muligt ud af udstyret.
2. Kassér kvalitetsværktøjer på grund af ukomplicerede sprogforhindringer
Nogle forbrugere ønsker at købe importerede auto-multimetre, men når de finder ud af, at grænsefladen er på engelsk, giver de hurtigt op på dem med mindre funktionelle eller mere funktionelle elementer. I virkeligheden er dette ikke påkrævet. Det er ikke svært at bruge, fordi de grundlæggende funktioner i forskellige multimetre er sammenlignelige, og mange funktioner er udpeget med standardsymboler. Du kan hurtigt mestre brugsmåden, hvis du laver en kort research.
Multimetre er generelt ikke inaktive, men mange funktioner udnyttes ikke fuldt ud i vedligeholdelsen.
1. "Giv op med at kvæle" for nogle funktioner
Nogle vedligeholdelsespersonale er ofte bange for at bruge et multimeter, fordi de er bekymrede for at beskadige udstyret under testen, den mest oplagte er den aktuelle test. Den nuværende testmetode er ikke kompliceret, såsom startstrømmen, den primære og sekundære strøm af tændspolen og den aktuelle test af brændstofinjektoren, mange fejlspor kan findes som grundlag for diagnose, men teknikere bruger det sjældent i vedligeholdelse. Det er underforstået, at mange reparatører er bange for at bruge den nuværende testfunktion, fordi de er bange for at "brænde måleren" eller beskadige de komponenter, der testes på grund af fejlbetjening af testen. Faktisk er mange multimetre designet med specielle kredsløbsenheder eller mekaniske beskyttelsesanordninger for at beskytte integrerede kredsløb. For eksempel anvender endnu et DY2201-multimeter en mekanisk beskyttelsesanordning til det aktuelle målestik for at forhindre misbrug. Kun når strømmåling er valgt, åbnes det tilsvarende "mA" eller "20A" stik. Ellers vil den blive blokeret af baffelen, som effektivt kan undgå at indsætte de forkerte testledninger. Vedligeholdelsespersonale kan frimodigt bruge den aktuelle testfunktion, men skal fungere i overensstemmelse med brugsprocessen.
2. Utilstrækkelig vægt på fejl i test
Ethvert instrument vil have fejl i målingen, men fejlene bør minimeres i målingen for at undgå driftsfejl for at sikre nøjagtigheden af måleresultaterne. De store fejl, der ofte opstår i brugen af multimetre, er nogle gange forårsaget af instrumenter, og nogle gange forårsaget af nogle menneskelige faktorer. Følgende to aspekter skal tiltrække vedligeholdelsespersonalets opmærksomhed: ①Fordi multimeterets nøjagtighed og opløsning ikke er nok, vil det ofte føre til menneskelige fejl, hvis bedømmelsen kun er baseret på skøn. ②På grund af de forskellige testmetoder for forskellige multimetre, vil multimetrene have deres egne instrumentfejl i forskellige signaltests. Ved brug af multimetre bør vedligeholdelsespersonale derfor forsøge at bruge instrumenter med høje præcisionsniveauer og samtidig nøje følge driftsprocedurerne. reducere fejlen.
Nogle funktioner i multimeteret bruges sjældent til vedligeholdelse, eller deres funktioner er ikke blevet udnyttet fuldt ud af brugerne.
1. Der er ikke taget hensyn til den aktuelle testfunktion
I lang tid har den nuværende testfunktion været forsømt i vedligeholdelsen. Med fremkomsten af mere og mere nyt teknisk udstyr på bilen er det nogle gange umuligt at udføre en effektiv diagnose uden den aktuelle test. For nogle lækagesituationer, som er svære at bedømme, såsom: ①Batteripladerne er kortsluttede eller oxiderede og falder af, hvilket resulterer i selvafladning og strømtab. ②Elektroniske komponenter er jordet for at forårsage lækage, såsom isoleringslaget på en bestemt linje i kredsløbet ældes eller falder af, hvilket resulterer i kontakt med andre metaldele. I disse tilfælde kan multimeterets strømtestfunktion komme godt med.
(1) Lækagetestmetode
Når du udfører lækagetest, skal du bruge et multimeter. Den specifikke metode er som følger: sluk for alt elektrisk udstyr på bilen, fjern tændingsnøglen, og brug den aktuelle klemme, der er fastgjort til bilmultimeteret. Hvis strømmen gennem måleren er 10-30mA, betyder det, at bilen ikke har nogen lækage. Omvendt, hvis displayet er for stort, vurderes det, at der er en kropslækagefejl. Det skal bemærkes, at nogle systemer stadig skal absorbere meget strøm inden for 15 minutter efter at tændingskontakten er slukket, så hvis den målte strøm er over 50mA, skal den testes efter 15 minutter. Hvis den stadig er over 50mA på dette tidspunkt, betyder det, at der er et udledningsfænomen, og yderligere diagnose er påkrævet. I tilfælde af at bekræfte, at der er lækage i kroppen, skal du holde strømklemmen fast på batteriets negative pol hele tiden, og du kan fjerne sikringerne en efter en, mens du observerer ændringen af målerens strømværdi. Hvis tallet, der vises på måleren, ikke ændres, efter at en bestemt sikring er fjernet, betyder det, at lækagen ikke opstår i kredsløbet. Hvis det digitale tangamperemeter viser, at værdien vender tilbage til normal 10-30mA (normalværdien for nogle biler er under 50mA, den specifikke værdi er relateret til modellen), betyder det, at lækagefænomenet er elimineret, hvilket betyder, at sikringskontrolkredsløbet har lækage, jording eller kortslutningsproblemer.
(2) Hurtig diagnose af elektrisk udstyr
Ved hjælp af den aktuelle testfunktion kan du også hurtigt diagnosticere og opdage årsagerne til, at meget elektrisk udstyr på bilen, såsom forlygter, audio, oliepumperelæer, motorer til elektriske døre og vinduer samt generatorer, ikke virker. For eksempel, til detektering af elektrisk brændstofpumpe, hvis arbejdsstrømmen I=4.5A, brændstofpumpen fungerer normalt, hvis der er en brændstofafbrydelse, er det forårsaget af dårlig kredsløbsforbindelse; hvis arbejdsstrømmen I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A betyder det, at brændstoffilteret kan være blokeret eller delvist blokeret, hvilket resulterer i en stigning i belastningen af oliepumpen. I dette tilfælde er det meget let at opstå fejlvurdering af oliepumpen, og man skal være opmærksom på det under detekteringen.
