Forholdsreglerne før brug af et digitalt multimeter til at måle flyets elektriske og elektroniske kredsløb er som følger:
(1) Inden kredsløbet måles, skal det målte kredsløb studeres omhyggeligt. Tager man Boeing-flyene som et eksempel, skal du først slå SSM- og WDM-manualerne op, finde ud af forbindelsesforholdet mellem det testede kredsløb og andre kredsløb og formulere en måleplan for at undgå fejlmålinger.
(2) Når du låner et digitalt multimeter i værktøjsrummet, fordi det er et måleværktøj, skal du tjekke, om det er inden for kalibreringsperioden, når du låner det.
(3) Ved brug af det digitale multimeters modstandsgear til at måle, skal stikket til flybatteriet tages ud, og et tegn på, at der ikke må hænge strøm på jordstikkontakten, og princippet om ikke at kunne måle modstand med kraft
men. Linjemålingsarbejdere skal bære antistatiske håndled.
(4) På et fly, når man bruger et digitalt multimeter til at måle modstand, er det nødvendigt at vælge den fælles ende som positionen af nulpotentialet. Generelt forbinder vi den ene ende af ledningen til den fælles jordledning eller det elektrostatiske hul i flyet eller
Nogle nitter. Testledningens jordforbindelse skal være pålidelig og bør ikke forbindes med det isolerende lag (såsom den malede overflade af flyets hud, stedet hvor maskindelene er malet) eller stedet med oliesnavs for at undgå dårlig kontakt. For at vurdere, om testledningernes jordforbindelse er god, kan du jorde de røde og sorte testledninger på samme tid og observere modstandsværdien for at kontrollere.
(5) Når du måler ved stikkontakten eller stikket, skal du se mærkaten på stikket eller stiften for at undgå målefejl. De to testledninger kan ikke røre hinanden, de kan ikke fastgøres til kabinettet, og de kan ikke røre andre stifter eller fatninger. Ellers vil måleresultaterne være unøjagtige
